'Бурка': три осі і повний привід

Цю цікаву за своєю концепцією машину, що отримала робочу назву «Бурка», спроектували і виготовили в 2013 році співробітники Лабораторії транспортних засобів сільгосппризначення при МГАУ ім. Горячкіна, керованої професором Т. Д. Дзоценідзе.

«бурка»: три осі і повний привід

Цей автомобіль незмінно викликав грандіозний інтерес у навколишніх, але породжував і масу питань. Найчастіший з них - а навіщо взагалі три осі мікроавтобусу?! Коник такої машини полягав в тому, що завдяки наявності третьої ведучої осі вона здатна відвезти по бездоріжжю практично стільки ж вантажу, скільки і Садко, концептуально залишаючись при цьому мікроавтобусом, придатним на селі на роль універсального повсякденного транспортного засобу - понад компактного і зручного, ніж середньотоннажний вантажівка.

«бурка»: три осі і повний привід

По суті, це ходовий макет, але виконаний в повній відповідності з чинним технічним регламентом. Виготовлена ​​демо-версія «Бурки» у вигляді вантажопасажирського автомобіля з кузовом, поділеним на три відсіки: двомісну кабіну, частково відокремлений від неї салон з шістьма сидіннями підвищеної комфортабельності і ізольований вантажний відсік. У разі встановлення більш простих сидінь загальну місткість такої машини в вантажопасажирському варіанті можна довести до 10 осіб, а в суто пасажирському виконанні - до 16. У загальній же складності в перспективне сімейство розробниками закладено 14 модифікацій, включаючи «швидку допомогу» і пікап.

«бурка»: три осі і повний привід

«бурка»: три осі і повний привід

«бурка»: три осі і повний привід

Для здешевлення проекту “Бурку» по можливості будували на основі максимально доступних за ціною серійних вузлів і деталей, широко зустрічаються на російському ринку. Так, в основу демо-зразка поклали доопрацьовану раму і перелицьовану беськапотних кабіну від китайського вантажівки Foton Aumark. Всю решту кузовщину зварили з штампованих панелей від газовской «Соболя», а двигун Cummins ISF 3.8 (149 к. с., 450 Нм) запозичили у ще випускався на той момент газовской «Валдаю».

для доступу до двигуна і коробки передач служать два знімних люка - один з боку кабіни, інший з боку салону

Для доступу до двигуна і коробки передач служать два знімних люка - один з боку кабіни, інший з боку салону

Трансмісія «Бурки» складається із 6-ступінчастої коробки передач ZF і оригінальної 1-ступінчастою «раздатки», свого часу розробленої Т. Д. Дзоценідзе для всюдихода НАМИ-3 333. Ця роздавальна коробка забезпечує диференційний привід двох мостів і можливість жорсткого підключення третього мосту. Але весь фокус у тому, що якщо у всіх існуючих серійних автомобілів з колісною формулою 6х6 відключається традиційно виконується передній міст, то у «Бурки» - задній! Зроблено це неспроста. Як показали багаторічні дослідження, проведені професором Дзоценідзе ще під час перебування його роботи в НАМИ, така схема дозволяє домогтися більш виграшних показників керованості та стійкості в штатних режимах руху. Понижувальної передачі в цій «раздатке» немає: її відсутність повністю компенсують “коротка” I ступінь основний КП і високий запас крутного моменту двигуна. Блокування міжосьового диференціала, як і підключення третього мосту, активується за допомогою електроприводу, а тому в кабіні немає і натяку на нагромадження «зайвих» важелів - за все відповідають дві кнопки на панелі приладів.

оригінальна роздавальна коробка встановлена ​​посередині колісної бази окремо від коробки передач

Оригінальна роздавальна коробка встановлена ​​посередині колісної бази окремо від коробки передач

Наявність трьох вихідних валів в роздавальної коробці дозволило конструкторам «Бурки» застосувати серійні провідні мости від «Соболя», підвівши до кожного з них окремий карданний вал. При цьому проміжну опору карданної передачі заднього моста закріпили на картері середнього моста. Ще один оригінальний вузол «Бурки» - рессорно-балансирная підвіска мостів заднього візка, доповнена чотирма амортизаторами і чотирма реактивними штангами. Розрахунок на можливість активного використання автомобіля в гористій місцевості примусив конструкторів перестрахуватися по гальмах. Так на «Бурке», допустима повна маса якої становить всього 5,2 т (при власній вазі в 3,2 т), з’явилися потужні дискові механізми від «Валдаю» з пневматичним приводом і ABS. У приводі гальм заднього візка встановлений «камазовский» регулятор гальмівних зусиль.

«бурка»: три осі і повний привід

всі мости запозичені у «соболя», але гальма переобладнані на пневматику, причому ззаду тепер теж встановлені дискові механізми замість барабанних

Всі мости запозичені у «Соболя», але гальма переобладнані на пневматику, причому ззаду тепер теж встановлені дискові механізми замість барабанних

Не варто гадати, з якої машини запозичені колісні диск: вони у «Бурки» повністю оригінальні, виготовлені в Челябінську спеціально для цієї машини. Для проведення пробеговие випробувань їхніх «взули» в китайські шини Triangle розмірності 225 / 70R19,5 із універсальним малюнком протектора. При суто асфальтової експлуатації допускалася можливість використання і стандартних 17,5-дюймових коліс з дорожніми шинами від «Валдаю».

«бурка»: три осі і повний привід

Оцінити «Бурку» в справі мені вдалося в листопаді 2013 року на території Володимирської машиновипробувальної станції, що знаходиться в місті Покров прямо у федеральної траси М7. Взагалі треба сказати, що пізня осінь завдяки частим дощів - найкращий час для тестів на прохідність! Однак ні розмиту грунтовку між полів, ні невеликий брід Бурка просто не помітила: завдяки гарній пристосовності коліс заднього візка до рельєфу місцевості так і проїхала все в режимі 6х4, навіть не вимагаючи потягнутися хоча б до кнопки міжосьовий блокування. Але спасибі привітним господарям випробувальної станції - підказали, куди повернути, щоб потрапити в справжнє болото: колія від трактора «Білорусь» між двох зрошувальних каналів - як раз те, що потрібно!

«бурка»: три осі і повний привід

«бурка»: три осі і повний привід

Грунт тут так наситила вологою, що просто «дихає» під ногами: кожен крок супроводжується виділенням води на поверхні. Ситуація ускладнюється невеликим поперечним ухилом місцевості і щільним чагарником по краях колії, що зводить до мінімуму можливості для маневрів. Перш ніж лізти сюди на уазику, я б десять раз подумав і, як мінімум, здув б колеса. Але на «Бурке» поїхали як є, на асфальтовому тиску - цікаво ж було зрозуміти, що дає наявність третього мосту! Його, до речі, так само як і блокування, підключили заздалегідь, зазначивши легкість спрацьовування електроприводів - ні поштовхів, ні клацань, ні ударів.

«бурка»: три осі і повний привід

Плавно рушивши, «Бурка» впевнено пішла по колії. Перша калюжа, друга калюжа, вимоїна з крутим заболочених виходом, що лежить поперек дороги дерево - впевненість у можливостях машини росла прямо пропорційно погіршенню «дорожніх» умов! В кінцевому підсумку ми перемогли по цій заболоченій дорозі близько півтора кілометра, мінімум третина з яких - в пошуках місця для розвороту. Відповідного майданчика так і не знайшлося, а будь-яку подобу дороги тимчасом закінчилося зовсім - зрошувальні канали, між якими йшла колія, просто з’єдналися один з одним. Так що розгортатися довелося прямо в болото - на ділянці, ширина якого лише на пару метрів перевищувала габаритну довжину машини!

«бурка»: три осі і повний привід

«бурка»: три осі і повний привід

«бурка»: три осі і повний привід

Звичайно, за благополучний результат операції довелося понервувати. Оскільки у «соболиного» переднього моста, модифікованого пневмогальма, виявився вкрай малий граничний кут повороту коліс, здавати вперед-назад в настільки обмежених умовах потрібно багато разів. Ситуацію з недостатньою поворачиваемостью збільшував заблокований диференціал. З кожним новим рухом колеса відчутно провалювалися дедалі глибше і глибше. Перед останнім ривком дорожній просвіт під переднім мостом був повністю вибраний, а вивішене переднє праве колесо практично цілком занурилося в трясовину. Але три мости творять чудеса: під повним газом, нещадно «відпльовуючись» болотної брудом, «Бурка» вискочила-таки з пастки! Після цього зворотний шлях видався вже легкою прогулянкою.

«бурка»: три осі і повний привід

«бурка»: три осі і повний привід

Як склалася доля проекту? На жаль, хеппі-енду у цій історії не сталося. У тому ж 2013-му «Бурку» показали на виставці «Золота осінь» в Москві. Відвідувачі кілька разів серйозно поривалися придбати її прямо зі стенду, що довело: інтерес до техніки такого роду в країні існує. Але для доведення конструкції і організації виробництва потрібен був інвестор, готовий на довгострокові інвестиції. Та тільки-но розпочаті переговори на цю тему перервав криза 2014 года…

«бурка»: три осі і повний привід

«бурка»: три осі і повний привід

Спасибі, що дочитали до кінця! Не забувайте ставити “лайки”, якщо матеріал Вам сподобався, і підписуватися на канал!

Також на моєму каналі можна прочитати про іншу розробку Т. Д.Дзоценідзе - сімейство вантажних автомобілів ГАЗ “Єрмак”



ЩЕ ПОЧИТАТИ